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    汽車蓄電池的維護與故障控制 烏海職業學院畢業論文

    3.1.2 隔板和殼體

    (1)隔板插放在正、負極板之間,以防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板應耐酸并具有多孔性,以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠和微孔塑料等。其中,木質隔板耐酸性較差,微孔橡膠隔板性能最好但成本較高,微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低,因此被廣泛采用。

    (2)殼體用于盛放電解液和極板組,應該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成,為整體式結構,底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內由間壁分成3個或6個互不相通的單格,各單格之間用鉛質聯條串聯起來。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封,電池蓋上設有對應于每個單格電池的加液孔,用于添加電解液和蒸餾水,以及測量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應中產生的氣體順利排出。

    3.1.3 電解液

    電解液在蓄電池的化學反應中,起到離子間導電的作用,并參與蓄電池的化學反應。電解液由純硫酸(H2SO4)與蒸餾水按一定比例配制而成,其密度一般為1.24~1.30g/cm3。

    3.2 蓄電池的功用

    蓄電池是一種將化學能轉變為電能的裝置,屬于可逆的直流電源。用于汽車上的蓄電池,必須滿足啟動發動機的需要,即在5~10 s的短時間內,提供給汽車足夠大的電流。汽油機的起動電流為200~600A,有的柴油機啟動電流高達1000A。蓄電池是汽車必不可少的一部分,按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種:傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。在汽車上,蓄電池與發電機并聯向用電設備供電。在發動機工作時,用電設備所需電能主要由發電機供給。汽車上裝有蓄電池和發電機兩個直流電源,這兩個電源并聯,全車的用電設備均為并聯。

    蓄電池的功用:

    (1) 起動發動機時,蓄電池向起動系和點火系供電。

    (2) 當發動機低速運轉,發電機電壓低于蓄電池的充電電壓時,由蓄電池向用電設備供電。 (3) 當發動機中、高速運轉,發電機電壓高于蓄電池的充電電壓時,蓄電池將發電機的剩余電能儲存起來。

    (4) 當發電機過載時,蓄電池協助發電機向用電設備供電。

    (5) 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓,保持汽車電器系統電壓的穩定,保護電子元件[3]。

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    第四章 蓄電池的維護方法

    4.1 測量浮充電壓法

    浮充電壓的設置對電池的壽命具有相當重要的影響。在理論上要求浮充電壓產生的電流量是以補償電池的自放電。浮充電壓過高會引起電池正極腐蝕和失水,使電池容量下降,而浮充電壓過低,也會使電池充電不足,引起電池落后,嚴重時會出現電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據廠家說明書的要求而設定[4]。

    雖然測量浮充電壓并及時作出調整是蓄電池日常維護的一項重要工作,但是測量浮充電壓并不能找出落后單體電池。如圖4-1所示,用萬用表測出該組電池各單體的浮充電壓相當平均,但放電一會兒,其中一個電池的端電壓迅速降至截止電壓以下,顯然該電池為落后單體。

    圖4-1

    4.2 內阻或電導測試法

    目前國際上流行一種用電導測試的方法檢測電池的內阻來藉此判斷電池的實有容量。電導,即電阻的倒數,是指傳導電流的能力,它反映了電阻的大小。VRLA電池的電阻組成是復雜的,包含了電池的歐姆電阻,濃差極化電阻,電化學反應電阻及雙層電容充電時的干擾作用。在不同的量測點和不同的時刻測得的電阻值包含的組成也是不同的。

    圖4-2

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